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不忘历史新捷达与本土品牌争抢二三线市场

2020-11-03

 
      

据最新出炉的全国乘用车联合信息会的最新统计显示,9月份新捷达为 20667辆,继续稳居2万俱乐部。宝来17685辆,稳超核心竞争对手朗逸。就是王道!至此,新捷达上市时的“老树发新芽难以为继”、“一汽大众A级布阵太紧密,易内讧”等等质疑不攻自破。

捷达该不该谈历史?

今年3月,在延续捷达品牌“皮实耐用”的同时,新捷达从内而外进行了全新升级,这也是捷达品牌完成了它自1991年进入中国市场以来的第三次大改款。不少业内人士开始质疑这样的“改款”会慢慢将捷达送入谈历史的漩涡中,终将因此而逐渐衰退。

19岁的捷达迄今为止已经拥有182万庞大的用户群。一汽-大众遍布全国的近400家4S店,让捷达的身影无处不在。超高的保有量使得捷达配件价格低廉,皮实、耐用、经济,是捷达已经在用户心中树立起的牢固口碑。这些都是捷达引以为豪的历史,似乎讲了十来年了,实为老生常谈。捷达该不该讲历史?

当然该讲!好的历史能带来积极正面的影响,为何不能讲,如果好的历史能消费者铭记“捷达标签”(皮实、耐用、经济),并与实俱进的去不断的检验这些不变的“精华”,并能让更多的新车以捷达征服了几代人的“历史原因”为造车蓝本,因为捷达成功的历史就是“品质与口碑铸就成功”的最有力佐证。如果讲捷达历史除了能让消费者不断严格去要求捷达并让更多车企去细心研读消费者心理,更加注重品质与口碑的塑造,那么捷达的历史讲得好,不但要讲,还要“让铭记捷达历史成为一种习惯”。

立足历史重在创新

很多消费者对捷达存在着深厚的品牌情结,但大家同时都更希望捷达能够历久弥新,不断带给消费者更多的惊喜,而不是一味地回顾。所以捷达数十年以来一直都以创新为目标。

捷达从诞生之日起,就对其技术、性能进行不断地、有计划地创新改进,使捷达轿车凭借自己独特的、时尚的语言与时代对话,逐渐把捷达轿车塑造成了一种品牌,一个脚踏实地做品质而又不断创新的品牌。第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20汽阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机,第一个实现产品全系列的电喷化……这些都是捷达不断创新的鉴证。

而此次新捷达虽是改款,但却处处可见“新意”。新捷达在捷达基因的基础上,对外观和内饰等方面完成了16项全新设计改进;对54种零件进行了改进提升,完成了161项的质量改进。比如,新捷达长宽高分别为:4415mm∕1674mm∕1415mm,与老款相比,车身高度降低了23mm,车身加宽6mm,整体看起来更加厚重、踏实;取消了侧面防擦条,车身表面显得更加整洁;采用了全新铝轮毂,更显立体动感;尾部设计中,在沿用了捷达品牌的双体灯设计的同时,融入L形时尚造型元素的方形尾灯设计,带来棱角分明的轮廓,更显硬朗。除此之外,新捷达还在内部设计方面进行了多处改进。

转战“幕后” 新捷达与本土品牌争抢二、三级市场

新捷达上市之初,不少否定的声音甚至以以北上广主流大城市的捷达越来越少来质疑捷达的消费者认可度,此说法颇为偏颇。

因为从产品定位看,在一线主流城市,一汽大众在A级车市场拥有宝来、速腾、高尔夫等丰富的产品线,新捷达的目标市场本来就是以二三线甚至是三四线市场为主。

新华信公司的研究显示,过去三年来,一级汽车市场的平均增速为10.6%,二级市场为18.1%,三级市场为26%。由此可见,二三级城市成为中国未来汽车市场的中坚主力已成为一种趋势。捷达逐渐退居一线城市的同时,也成为了进军二三线城市的急先锋。在这一市场,新捷达的主要对手将会是本土品牌的众多车型。在厮杀的主阵地,捷达能否仍能勇往直前他做主?

据相关调查显示,在特大城市、大城市、中等城市、小城市四类规模城市中,大城市以下生活的消费者们,考虑购买“老三样”的人群比例依次是68.1%、68.3%和71.1%,足见“老三样”在中小城市中具有较强影响力,其中“老三样”中最具群众基础且口碑最好的无疑是捷达了。车市常青树捷达多年积聚的品牌影响力以及完善的销售服务体系,使他转战二、三级市场后完全可能成为该市场的“霸主”。除了品质和品牌外,经过多年积累发展起来的便利的服务网络,也将是新捷达的一大优势,这些也是年轻的短期内无法与之抗衡的。

从最初的高端家用豪华车型到目前进一步转战二三级市场,从一线退至二三线甚至三四线城市,转战幕后并非无奈之举,而同样是与时俱进,根据自身车型特点,谋求更大的市场份额,在潜力更巨大的次级城市再掀捷达的热销传奇,而“皮实、耐用、安全可靠”这个流传多年的良好品质口碑,早已为捷达在地级城市赢得了不少的用户群体,据众多业内人士预测,转战二三线市场,捷达再热销5年绝对没问题。如此,转战幕后,实乃明智之举。